永續發展與環境共生

• 路線範圍：南港至宜蘭。
• 開發內容：路線全長約60.6公里，宜蘭端新設1座高架車站及1處維修基地，參見圖1。
• 基礎設施問題：行經宜蘭路段位於「連續24小時降水500毫米」定量降水情境之淹水潛勢範圍。
• 歷史影響：歷年豪雨與颱風造成宜蘭地區經常淹水。

圖1  高鐵延伸宜蘭計畫工程佈設平面示意

氣候風險與挑戰

• 風險類型：依路線結構及行經地區型式，研判風險類型以強降雨為主。依據「臺灣氣候變遷推估資訊與調適知識平台計畫」(TCCIP)分析，宜蘭在RCP8.5(溫室氣體高度排放的情境)之淹水風險地圖參見圖2，有高風險之村落為二龍村、玉田村、凱旋里、美福村。
• 未來趨勢(依RCP情境)：路線行經宜蘭路段之水文環境以區域排水、農田排水為主，故以10年重現期雨量作為風險分析；現況24小時累積雨量為494mm，根據IPCC AR6動力降尺度之氣候變遷增量，預估24小時累積雨量增加至589mm，參見圖3。

圖2  未來氣候變遷情境下本計畫沿線淹水風險評估結果

圖3  10年重現期雨量與氣候變遷與量組體圖

預期影響：

• 以「風險=危害度ⅹ暴露度ⅹ脆弱度」進行氣候風險評估，危害度評估指標訂為"周邊村落淹水30公分以上之戶數"；暴露度評估指標訂為"周邊村落65歲以上之老年人口數"；脆弱度評估指標訂為"經濟損失"。
• 現況：宜蘭路段沿線僅礁溪鄉玉田村為極高風險，其餘村落為極低與低風險。
• 氣候變遷情境下：沿線各村落淹水趨勢明顯增加，壯圍鄉美福村升為極高風險，礁溪鄉玉田村仍為極高風險，礁溪鄉時潮村升為中度風險。其中，礁溪鄉採高架橋跨越可因應淹水風險，壯圍鄉設置維修基地應注意防洪標準，參見圖4。

現況	氣候變遷情境

圖4 本計畫預估宜蘭路段沿線淹水模擬結果